FACTORES QUE INTERVIENEN
De la propia definición del concepto de tráfico, podemos deducir, y así se ha sostenido tradicionalmente, que los factores generales que intervienen en el tráfico son el factor humano, el vehículo y la vía y su entorno.
Es evidente que estos factores no pueden tenerse en cuenta de forma aislada, sino que se interrelacionan, pudiendo considerar el vehículo como el nexo de unión entre el factor humano y la vía, condicionando la vida misma de la sociedad.

DEFINICIONES DE TÉRMINOS:

EL FACTOR HUMANO
Si la vía es el escenario donde el tráfico se realiza y el vehículo el medio para utilizarla, el factor humano, ya sea conductor, peatón o pasajero, es el protagonista. De su comportamiento depende, en definitiva, la seguridad de la circulación, razón por la que tiene una gran importancia el estudio de su peculiar psicología.
   
EL VEHÍCULO
El vehículo, en cuanto que constituye uno de los medios del que el ser humano se vale para utilizar la vía, está caracterizado por dos aspectos claramente delimitados: su aumento creciente y su pronto envejecimiento. Estas facetas explican la causa de los dos problemas que, a su vez, implican los vehículos dentro del problema general del tráfico de hoy:
•    En primer término, el incremento experimentado en su número, variedad y características técnicas, ha rebasado la capacidad de las vías y afectado a la seguridad personal.
•    En segundo lugar, la circulación de vehículos envejecidos y en estado técnicamente deficiente,ha puesto igualmente en peligro la seguridad del tráfico.
El remedio de estos problemas requiere la adopción de medidas de típica naturaleza policial, tales como la limitación de pesos y dimensiones, la regulación de las condiciones técnicas que han de reunir para su circulación, las inspecciones técnicas periódicas y extraordinarias, etc.

LA VÍA
La vía, en cuanto que es el escenario donde el tráfico se realiza, constituye el elemento material más fijo o perenne, ya que su construcción, renovación, mantenimiento y conservación requiere largos plazos de tiempo y fuertes inversiones. Esta característica ha sido la causa del principal problema que las redes viarias plantean al tráfico moderno: la desproporción de sus condiciones respecto al progreso técnico sufrido por los vehículos, resultandos insuficientes, cuando no peligrosas, para la moderna circulación.
La solución a este problema exige, junto a las necesarias inversiones económicas, una previsión exacta del volumen y naturaleza del tráfico actual y futuro, así como una planificación técnica para la construcción de nuevas vías y las obras de acondicionamiento de las actuales, planificación que comprende la determinación de trazados, perfiles longitudinales y transversales, intersecciones, anchos de calzada, cimientos, tipos de pavimentos, señalización, etc.

La trilogía vial

Se denomina así a los tres factores del tránsito, cada uno de los cuales consta, a su vez, de una serie de elementos con sus particularidades específicas:

• El factor humano: incluye a las personas en tránsito, los trabajadores y servidores de las vías, y a los elementos intangibles (normas legales, seguros, inversiones, costos, planes de tránsito, etc.)

1.EL CONDUCTOR:

Elemento que tiene mayor incidencia en el comportamiento vial, pues su conducta presenta un cúmulo de reacciones, a veces imprevistas y difíciles de controlar, que obedecen a una serie de factores internos propios de su capacidad y habilidad para conducir y externos, relativos al entorno en que ejecutan la conducción. Es el elemento más importante, ya que es quien dinamiza el tránsito vial terrestre, por lo tanto, debe:
a.- Perfeccionar la técnica como conductor
b.- Tener conocimiento de las limitaciones del vehículo en cada circunstancia, como lo es conducir con nieve, neblina o cualquier otra dificultad circunstancial de la vía.
c.- Tener conocimiento de las limitaciones humanas, como lo es su propio tiempo de reacción y visión.
d.- Ser responsable en la conducción como lo es ser prudente en la velocidad y respeto de la señalización
e.- Crear un ambiente de seguridad vial.

Los siguientes factores internos, tienen incidencia en el actuar de un conductor:

La Motivación: El motivo y el interés que tiene por realizar el viaje, determina su comportamiento y atención.
La Experiencia: El aprendizaje y las vivencias, mejoran la capacidad de comprensión y sensatez.
El Sentido de Responsabilidad: Considera el respeto hacia los demás usuarios y a sus obligaciones como conductor.
conducir en normal estado de salud y de temperancia.
La Madurez: Permite prevenir y adoptar decisiones rápidas y seguras, sin arriesgarse torpemente.

El Estado de Ánimo: El sentir miedo, ira, tristeza o alegría, desorganizan su conducta y reacción.
El Cansancio físico y mental: Hace perder la atención y la apreciación real de la velocidad y de las distancias.
La Capacidad Visual: Disminución del campo visual a alta velocidad, mala adaptación a la luminosidad y al encandilamiento.
Equilibrio: Problemas en el oído medio, en la presión arterial ocasionan inestabilidad.
La Edad: Los jóvenes son más inexpertos, impulsivos e imprudentes que los mayores, pero tienen mejores reflejos.
El sexo: No hay grandes diferencias de conducta, aunque la mujer es más cuidadosa y segura, el hombre soluciona mejor los imprevistos y situaciones de emergencia. las situaciones de riesgo y de conflicto.
El Estrés: Es el sobre-esfuerzo a que se somete la energía psíquica de un conductor.
angustia, provoca reacciones incorrectas, como desatención, pánico, y una sensación de fracaso o de rendición.

1.B.)- EL PEATÓN:
Merece tanta atención del fiscalizador como el conductor y los demás elementos, en especial, en las zonas de gran volumen peatonal donde ocupan las aceras en forma masiva y a distintas velocidades.
El mayor o menor flujo peatonal de una vía, determina el grado de dificultad que posee la fiscalización en el tránsito.

Dada su baja velocidad de desplazamiento, la posibilidad de detenerse y cambiar de dirección en cualquier instante y de apreciar la panorámica total del entorno, posee un gran poder de decisión que puede servir como factor de seguridad para sí mismo y para los conductores o, por el contrario, genera condiciones de inseguridad vial con mucha frecuencia cuando comete algunas imprudencias temerarias o negligentes en el uso de las vías, a raíz de su casi total desconocimiento de la reglamentación del tránsito y de su marcada irresponsabilidad para resguardar su propia integridad física.
El peatón como usuario de las vías públicas debe:

a.-Tener conocimiento de la legislación de tránsito.
b.- Ser responsable de sus desplazamientos (prudencia y respeto por la señalización y los demás usuarios de las vías)
c.- Crear un ambiente de seguridad vial.
d.-Hacer uso de la calzada en el lugar y momento en que la normativa se lo permite. (Paso de peatones en el momento que tiene derecho preferente de paso).

1.C.).- EL PASAJERO:
Se integra al sistema de tránsito cuando viaja dentro de un vehículo motorizado particular o de locomoción colectiva.

La legislación ha dispuesto técnicas en el transporte remunerado que satisfagan sus necesidades de eficiencia, oportunidad y rentabilidad, y considera medidas de seguridad para protegerlo tanto durante el viaje como al subir o bajar de un vehículo, para cuyo efecto existe un sistema de seguro obligatorio de los vehículos motorizados en el caso de resultar afectado en un accidente de tránsito.
El pasajero también es un usuario de la vía que por ser tan vulnerable debe:
a-Tener conocimiento de la legislación de tránsito (derechos y obligaciones), pues ésta le asigna algunas responsabilidades para contribuir a su propia seguridad.

b-Tener respeto de las normas de tránsito y la de los demás usuarios de la vía.
c-Crear un ambiente de seguridad al subir, bajar y mientras viaja en el interior de los vehículos.

1.D.) LA BICICLETA EN EL TRÁNSITO
En los últimos años se ha incrementado notoriamente el uso de la bicicleta, no sólo entre los adolescentes sino también entre los adultos. Existe un inconveniente al respecto, y es que -a nivel país- no contamos con una infraestructura vial que contemple al ciclista, al que muchas veces le queda como única posibilidad circular entre colectivos, camiones, camionetas y demás vehículos que, por su gran masa combinada con las velocidades que desarrollan generan un elevado riesgo de atropello.

Es importante que tanto docentes como alumnos reflexionen acerca del riesgo al que diariamente se expone un ciclista. De cada uno depende de tomar una actitud preventiva, para proteger su seguridad y la de los demás.
Recomendaciones para la seguridad en el tránsito en bicicleta
Utilizar siempre el casco: esto disminuye la posibilidad de lesiones en la cabeza en un 85%. Tener en cuenta al comprar el casco que sea homologado, y utilizarlo siempre abrochado. Ello garantiza -en caso de colisión- la adecuada protección de la cabeza.
Elegir una vía que tenga escaso tránsito: evite circular por avenidas.
Respetar las normas de tránsito. La ley considera a la bicicleta como un vehículo, por ende debe conducirse como tal.

Mantener una distancia mínima de 1,5 metros de los autos estacionados: ello evita accidentes por la apertura imprevista de puertas.
Desestimar el manejo nocturno: aumenta considerablemente la posibilidad de incidentes. En caso de manejo nocturno, la bicicleta debe contar -básicamente-con elementos retrorreflectivos, como "ojos de gato" en pedales y ruedas, para ser vistos desde todas las direcciones. También se sugiere agregarle luces traseras intermitentes, ya que en calles oscuras, estas nos hacen visibles desde una distancia mayor a los 1500 metros.
Transitar en el sentido del tránsito, en "fila india" y en línea recta: de esta manera uno es predecible y no desorienta a los demás conductores.
Usar señales manuales para informarle a los otros lo que piensa hacer.
No utilice auriculares: se pierde sensibilidad auditiva del tránsito.
No transportar a otro adulto en la misma bicicleta: genera inestabilidad.
Estar atento a potenciales peligros: ello le permitirá tener el tiempo necesario para evitar el accidente.
Realizar un correcto mantenimiento de su bicicleta: le permitirá responder de manera adecuada ante las maniobras solicitadas.

El factor vehicular: son movidos por motores, por animales o por seres humanos. Puede clasificarse según diversos principios como peso, ejes, funciones, etc.
2.- EL VEHÍCULO: Elemento que genera su propio movimiento mediante un motor de combustión interna y que permite una conducción adecuada dentro de ciertas especificaciones generales. Está integrado a la actividad social, económica y de comunicación vial estratégica en todas las naciones, y es el principal sistema de transporte de pasajeros y de carga, cuya incidencia en el desarrollo de la vida humana cobra una relevante preocupación por su comportamiento en la dinámica del tránsito vial terrestre.

Con motivo del explosivo aumento del parque vehicular, se han tomado medidas para racionalizar su uso y desplazamiento por las vías públicas, para no ocasionar conflictos de congestión y retardo en los flujos de tránsito.
A medida que progresa la técnica del automóvil, éste es aparentemente más seguro, por una mayor estabilidad, una dirección más precisa y una mayor eficacia del frenado. (Mejores neumáticos y nuevos diseños de frenos).
Aparte de estos avances, en lo relativo a la protección que el vehículo ofrece a sus ocupantes, da la impresión de que hubiera un  retroceso, puesto que con las carrocerías más débiles se consiguen mayores velocidades y menos gasto de combustible.

En la fabricación de vehículos motorizados se da más importancia a la estética, comodidad, potencia y economía que a la seguridad de los usuarios.

El conductor actual está siendo puesto a prueba cada día en forma más exhaustiva de las condiciones que posee para la conducción.
Constituye un problema de carácter económico y ambiental el uso del combustible que consumen para funcionar.

3.) LA VÍA:
Tiene por objetivo servir en forma eficaz a la circulación, de tal forma que los desplazamientos sean seguros, cómodos, rápidos y económicos.
Tomando en cuenta la permanente necesidad de trasladar personas y mercaderías de un lugar a otro y considerando que estos desplazamientos deben ser cada vez más seguros, cómodos, rápidos y económicos, en la construcción y mantención de las vías hay que tomar en cuenta lo siguiente:

a.- Planeamiento de la infraestructura vial.
b.- Estudio y realización de los trazados, especialmente en lo referido a sus intersecciones y enlaces.
c.- Ordenamiento y regulación de la circulación.
Por último, hay que hacer presente que las negativas consecuencias del tránsito vial terrestre (accidentes de tránsito, congestión vial y contaminación) se deben a que, a lo menos, uno de estos elementos (humano, vía o vehículo) se ha comportado en forma deficiente.

El factor ambiental: comprende a las vías o el sistema vial, los dispositivos de control o de señalización y a la naturaleza (el clima, las plantas, los animales, etc.).

FACTOR AMBIENTAL:
Este factor engloba aquellos elementos independientes que están relacionados en materia vial como las condiciones meteorológicas y estado de la vía o camino.

•Lluvia, neblina o granizo.
•Pavimento mojado.
•Poca iluminación de la vía,
•Señalización incorrecta o falta de las mismas.
•Huecos en la carretera.

OTROS FACTORES
El fenómeno circulatorio aparece como un hecho complejo integrado por los siguientes caracteres:
• Físico.
• Técnico
• Social
• Jurídico

En primer lugar, el tráfico es un hecho físico,

• Físico.
Cómo Newton y sus leyes inciden en la seguridad vial 
Son las leyes naturales que afectan la conducción del vehículo, por lo tanto; es necesario que usted conozca cómo funcionan
LA FRICCIÓN: Es la resistencia al movimiento causada por superficies que se rozan. En el caso de su vehículo, parte de su control depende de la cantidad de fricción que las llantas tienen sobre el pavimento, el mejor agarre se logra con pavimento seco y buenas llantas
Los frenos en mal funcionamiento, las llantas lisas y el pavimento resbaladizo o áspero reducen la fricción y aumentan los riesgos de accidentes.
LA GRAVEDAD: Es la fuerza que da peso a su vehículo y hace difícil detenerlo. A mayor peso se requiere mayor distancia para parar; actúa sobre los cuerpos que están sobre la Tierra o sus proximidades, atrayéndolos hacia el centro del planeta
FUERZA CENTRÍFUGA: Cuando se Toma una curva, el vehículo se resiste al cambio de dirección, presentándose una fuerza trata de sacarlo de la vía, ésta es la fuerza centrífuga. La velocidad excesiva anula la gravedad y la fricción y aumenta la fuerza centrifuga
LOS PERALTES: en la vía tienen por objeto disminuir los efectos de la fuerza centrífuga para una determinada velocidad.
FUERZA DE IMPACTO: Es la fuerza que se produce cuando dos objetos chocan. Para el caso de choque. la fuerza de impacto depende exclusivamente de la velocidad con que éstos se movilicen, siendo la consecuencia más grave cuando la velocidad es más alta.
Las 3 leyes físicas que intervienen en un accidente
- Ley de la Inercia
Todo cuerpo permanece en estado de reposo o movimiento uniforme y rectilíneo a no ser que se vea obligado por fuerzas externas a cambiar su estado. 
(Ley de la Inercia) es evidente: todo cuerpo en movimiento arrastra la misma velocidad hasta que encuentra otra fuerza opuesta que consigue frenarlo o bien cambiar su velocidad. Recordar que la inercia es toda resistencia que ofrece un cuerpo a cambiar de estado. 
- Ley de interacción y fuerza 
El cambio de movimiento es proporcional a la fuerza motriz externa y ocurre según la línea recta a lo largo de la cual aquella fuerza se imprime.
(Interacción y fuerza) es aquella que explica la fuerza aplicada a los cuerpos. 
- Ley acción- reacción 
Con toda acción ocurre siempre una reacción igual y contraria; las acciones mutuas de dos cuerpos siempre son iguales y dirigidas en sentidos opuestos.
(Ley de acción- reacción) expone que toda acción aplicada en un cuerpo tiene un acción contraria o reacción. Es decir, en una colisión aunque el vehículo se detenga los objetos de su interior siguen moviéndose a la misma velocidad que llevaba hasta ese momento el vehículo. Un ejemplo: en un choque el cinturón de seguridad no detiene el cuerpo, sino que éste recibe una acción contraria al movimiento y retrocede hacia el asiento.
Newton está ligado a la seguridad vial a través de estas tres leyes.
Qué es el “Efecto elefante”
La segunda de las leyes enunciadas por Newton (Ley de Interacción y fuerza) explica el conocido “Efecto elefante”, donde la velocidad y la masa de cada cuerpo son conceptos claves para entender la lesividad de los accidentes. 
Una persona de 60kg que viaja en un vehículo a 70km/h puede alcanzar un peso de 4.200kg en caso de accidente.
Un cuerpo a 100km/h, sin cinturón de seguridad, en caso de choque saldría lanzado a una velocidad comparable a la de una caída desde 40m de altura.

•Técnico
En segundo lugar, el tráfico es un hecho técnico, en cuanto a que se requiere una especialización para la aplicación de las reglas que lo regula.
Son consecuencias, entre otras, de este aspecto técnico de la circulación:
•La necesidad de aceptar la existencia de las denominadas reglas técnicas del tráfico.
•La influencia que dichas reglas técnicas ejercen sobre las normas jurídicas de la circulación, aun cuando en ocasiones el uso compartido de las vías impone la subordinación de las reglas técnicas a las jurídicas y ambas a las leyes físicas.
•La exigencia de una cierta especialización técnica por parte de los jueces y funcionarios que conocen del hecho circulatorio, a fin de realizar su adecuada reconstrucción histórico-dinámica y decidir con acierto el juicio de responsabilidades a que sus profesiones obligan.
•La exigencia de una cierta especialización técnica de las personas encargadas de la formación vial en sus diversas manifestaciones: formadores, evaluadores, etc.

•Social
En tercer lugar, el tráfico es un hecho social.
Siendo el tráfico la coexistencia simultánea en espacio y en tiempo de numerosas circulaciones particulares, es indudable que constituye un típico caso de convivencia social.
Esta socialización del tráfico, o su configuración como un hecho socialmente relevante, encuentra su expresión, entre otros, en los siguientes aspectos:
•La existencia de un principio de confianza entre todos los usuarios de las vías públicas, como garantía de una circulación fluida y segura.
•La aceptación del peligro creado por el fenómeno circulatorio como un riesgo socialmente compartido, lo que conduce a la creación de una comunidad de obligaciones para reparar el daño individual que se haya sufrido y a la socialización del resarcimiento de los perjudicados o víctimas.
•La admisión, en virtud de lo expuesto en el párrafo anterior, de la teoría de la responsabilidad
objetiva o sin culpa.
•La creación de peculiares usos sociales del tráfico, influenciados por los progresos técnicos y que, sin valor jurídico-normativo propio, son necesarios para valorar la diligencia o previsión de los usuarios.
•El nacimiento, incluso, de un fuerte sentido clasista, derivado de los distintos medios utilizados que pueden llegar a influir, a través de la presión social de grupo.

• Jurídico
En cuarto lugar, el tráfico es un hecho jurídico.
El problema del tráfico es, en definitiva, de armonía entre los derechos de cada una de las personas originarias de cada circulación: el derecho y la libertad de cada individuo terminan allí donde comienzan los de los demás y por tanto, requieren una regulación jurídica que, al obligar a todos, permita a cada uno el disfrute de los suyos propios. El derecho a la libre circulación requiere, por consiguiente, una regulación jurídica que haga posible la convivencia humana, cuya normativa ha de ser escrupulosamente observada por todos los usuarios de la vía, para mantener el equilibrio entre el derecho individual de cada cual al uso de una misma vía, lo que, en definitiva, supone una restricción al derecho de libre circulación en aras del bien común y de la seguridad propia y ajena. El individuo no podrá circular por las vías que quiera, sino que deberá hacerlo por determinadas vías, ni utilizando el medio que quiera, pues el vehículo que utilice deberá reunir determinadas condiciones y requisitos para que le sea permitida su circulación, ni cuando quiera, pues para conducir requerirá la correspondiente autorización administrativa, cuya obtención requerirá el cumplimiento de las aptitudes psicofísicas exigidas, conocimientos, destreza, etc.
La circulación vial constituye, por consiguiente, tanto por las colisiones de derechos que provoca en la esfera privada, como por la necesaria intervención estatal en muchos de sus aspectos, un fenómeno jurídico, cuyas especiales características y el interés social han configurado el denominado Derecho de la Circulación.