SISTEMA DE DIRECCIÓN

DEFINICIÓN DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN El sistema de dirección es aquel conjunto de mecanismos que permiten orientar las ruedas directrices del vehículo para que este sea capaz de seguir la trayectoria deseada por el conductor. Para que el accionamiento de sistema no requiera un gran esfuerzo por parte del conductor el vehículo dispone de un mecanismo desmultiplicador (en vehículos más antiguos) o servomecanismos de asistencias, en vehículos más actuales.

CARACTERÍSTICAS QUE DEBE REUNIR UN SISTEMA DE DIRECCIÓN

 La dirección es uno de los órganos más importantes en el vehículo, junto con el sistema de frenos y la suspensión, ya que de estos elementos depende la seguridad de los ocupantes del vehículo. Por ello, el sistema debe reunir una serie de cualidades que proporcionen al conductor de la seguridad y comodidad necesaria para su conducción.

 

Seguridad:

Depende del grado de fiabilidad del mecanismo y la calidad de los materiales empleados (un material inadecuado puede ocasionar un desgaste prematuro en el conjunto piñón-cremallera). No obstante, la sencillez de diseño y montaje del sistema puede favorecer positivamente en la seguridad. Cuantos menos dispositivos móviles y menos anclajes y uniones tenga, se reduce la posibilidad de fallo en algún punto débil del sistema.

Suavidad:

La suavidad se consigue con un montaje preciso, una desmultiplicación adecuada y un perfecto engrase La dureza en la conducción hace que esta sea desagradable, incluso dificultando el manejo y repercutiendo en un cansancio prematuro por parte del conductor. Los parámetros que pueden influir en este aspecto son varios, desde un neumático con excesiva presión, a unos ángulos del sistema exagerados, o una carga excesiva sobre las ruedas directrices por una deformación del sistema o el chasis. En definitiva, cualquier aspecto de la geometría del sistema influye en este aspecto.

 Precisión:

Se consigue haciendo que la dirección no sea muy dura ni excesivamente suave. Si la dirección es muy dura por un excesivo ángulo de ataque (debido a un mal reglaje) o por una pequeña desmultiplicación, la conducción es más imprecisa. En el caso totalmente contrario, de excesiva suavidad, el conductor puede llegar a no sentir la dirección, haciendo que el vehículo siga una trayectoria imprecisa. La falta de precisión se puede deber a: - Excesivo juego en los diferentes componentes del sistema. - Por alabeo de las ruedas. - Por un desgaste desigual en los neumáticos (falso redondeo) que hace ascender y descender la mangueta en cada vuelta de la rueda. - Desequilibrio de las ruedas, principal causante del efecto Shimmy, que consiste en una serie de movimientos oscilatorios de las ruedas alrededor de su eje, que se transmite a la dirección produciendo reacciones de vibración en el volante. - Presión de neumáticos, modifica las cotas de reglaje originales y puede hacer que el vehículo se desvíe a un lado. - Modificación de las cotas de reglaje, debido a un excesivo esfuerzo en el sistema de dirección y/o suspensión.

 Irreversibilidad:

 El volante debe mandar el giro a las ruedas, pero por el contrario, las oscilaciones que toman estas, debido a las incidencias del terreno, no deben ser transmitidas al volante. Es decir, que el movimiento se transmita de dentro del habitáculo hacia afuera, y no al revés.

No obstante, un excesivo aislamiento de las irregularidades del terreno puede llevar al conductor a una pérdida de conciencia situacional, no percibiendo el estado del firme, grado de adherencia y diversos factores que pueden influir sobre la estabilidad del vehículo.

Hay dos clases de direcciones en los vehículos, la dirección mecánica y la dirección asistida, la dirección asistida puede ser asistida por liquido o hidráulica o  electroasistada.
Tipos de dirección asistida
En un principio cualquiera de estos tres sistemas era más que suficiente para mover cualquier auto, pero en la década de los 20 llegaron los grandes camiones que eran mucho más difíciles de maniobrar gracias a su peso, por lo que se creo la dirección asistida. Esta puede ser hidráulica, electro-hidráulica o eléctrica.
La dirección hidráulica es con la que más estamos familiarizados ya que fue el tipo de asistencia utilizado por la mayoría de los fabricantes durante el siglo pasado y principios de este. Funciona utilizando una bomba hidráulica que va conectada al motor por medio de una correa. Se utiliza la cremallera como pistón hidráulico para generar la asistencia misma. Cuando se gira el volante, un sensor permite el paso de fluido hacia uno de los lados del pistón para aumentar la presión de ese lado y que la cremallera se desplace hacia el lado que queremos girar. Cuando dejamos de girar el volante la presión se iguala y la cremallera se queda en su posición original.

    

La dirección electro-hidráulica es una evolución de la anterior pero en lugar de que la bomba hidráulica utilice una correa para obtener fuerza del motor, utiliza un motor eléctrico. Al no estar conectada al motor se evitan todos los problemas mecánicos que la dirección con correa puede tener ya que simplifica el sistema bastante. También reduce el consumo de combustible ya que no necesita para nada del motor de combustión. La alimentación para el motor eléctrico que mueve la bomba hidráulica proviene de la batería. Aunque el funcionamiento es el mismo, la simplicidad del sistema ha hecho que sea más viable.
La dirección eléctrica es la versión más nueva de una dirección asistida y está cobrando mucha popularidad. Este tipo de dirección utiliza un motor eléctrico para generar la asistencia misma al girar el volante. Al no utilizar un sistema hidráulico son más ligeras y cuentan con menos piezas que se pueden descomponer. El motor eléctrico se puede poner el la columna de la dirección, el piñón o la cremallera.

Las direcciones eléctricas tienen varias ventajas gracias a la tecnología. Una dirección de este tipo puede regular su firmeza dependiendo de la velocidad, eso quiere decir que cuando vamos rápido la dirección se hace dura y se necesita menos movimiento del volante para hacer que el auto cambie de dirección, mientras que cuando vamos lento se hace más suave y nos permite maniobrar más fácil. El problema de estas direcciones es que generalmente se sienten completamente anestesiada, como si no hubiera una conexión real entre el volante y las ruedas, por lo que es difícil saber qué está pasando en el asfalto. Eso puede ser contraproducente durante una maniobra de emergencia por que en realidad no sabemos a ciencia cierta qué está haciendo el auto.
Las direcciones eléctricas parecen ser las que prevalecerán en los siguientes años, dejando los sistemas hidráulicos detrás. Habrá gente que prefiera la versión hidráulica por ser lograr un buen balance entre comodidad y retroalimentación, pero esperamos que las direcciones eléctricas mejoren y que encuentren una manera de hacer que el manejo se sienta más conectado.

Elementos que componen la dirección

Volante

El volante es el elemento que permite al conductor  orientar las ruedas. Este diseñado de forma ergonómica, en forma circular con dos radios o más para facilitar el manejo y la comodidad. Su misión es reducir el esfuerzo que el conductor aplica a las ruedas.

 

 

 

Columna de dirección

Transmite el movimiento del volante a la caja de dirección. La columna de dirección tiene una gran influencia en la seguridad pasiva. Todos los vehículos están equipados con una columna de dirección retráctil, formada por dos o tres tramos con el fin de colapsarse y no producir daños al conductor en caso de colisión. Estos tramos están unidos mediante juntas cardan y elásticas diseñadas para tal fin. Permite la regulación del volante en altura y en algunos casos también en profundidad, para facilitar la conducción.

 

Caja de dirección

El movimiento giratorio del volante se transmite a través del árbol y llega a la caja de dirección que transforma el movimiento giratorio en otro rectilíneo transversal al vehículo.

A través de barras articuladas con rotulas, el mecanismo de dirección alojado en la caja transmite el movimiento transversal a las bieletas o brazos de acoplamiento que hacen girar las ruedas alrededor del eje del pivote.

Brazo de mando

Está ubicado a la salida de la caja de dirección, dirige el movimiento de esta a los demás elementos que componen la dirección. El movimiento direccional se transmite por medio de un brazo de mando unido, por un lado, a la palanca de ataque y, por el otro, a las barras de acoplamiento de la dirección. En otros sistemas el mecanismo de la dirección ataca directamente los brazos de acoplamiento de las ruedas, como ocurre en las direcciones de cremallera.

Biela de la dirección

Transmite el movimiento a la palanca de ataque.

 

 

 

Palanca de ataque

Palanca o biela de mando,  está unida de forma solidaria al brazo de acoplamiento, va unida a la salida de la caja de dirección mediante un estriado fino. Recibe el movimiento de rotación de la caja de dirección para transmitirlo, en movimiento angular, a la barra de mando

Brazo de acoplamiento

Recibe el movimiento de la palanca de ataque  y lo transmite a la barra de acoplamiento y a las manguetas. Estos elementos transmiten a las ruedas el movimiento obtenido en la caja de la dirección y constituyen el sistema direccional para orientar las mismas. Está formado por unos brazos de acoplamiento montados sobre las manguetas de forma perpendicular al eje de las ruedas y paralelo al terreno, Llevan un cierto ángulo de inclinación para que la prolongación de sus ejes coincida sobre el centro del eje trasero y tienen por misión el desplazamiento lateral de las ruedas directrices.

Barra de acoplamiento

Hace posible que las ruedas giren al mismo tiempo. También se llaman bieletas de dirección. Realizan la unión de las dos ruedas por medio de una o varias barras de acoplamiento, según el sistema empleado. Las barras de acoplamiento realizan la unión de los dos brazos para que el movimiento en las dos ruedas sea simultáneo y conjunto de ambas ruedas, al producirse el desplazamiento lateral en una de ellas.

   

Manguetas

La mangueta es un elemento de la suspensión, fabricado en acero o aleaciones que une el buje de la rueda con la rueda, a este elemento se unen los elementos de la suspensión y de la dirección.

 

 

 

Eje delantero

El eje es el que guía el movimiento de rotación, su función en el sistema de dirección es el de sustentar parte de sus elementos.

Rotulas

Es un muñón cónico en cuyos extremos tiene, por una parte, la unión roscada que permite su desmontaje y, por otra parte, una bola o esfera alojada en una caja esférica que realiza la unión elástica.

Su misión en el sistema de dirección consiste en realizar la unión elástica entre la caja de dirección y los brazos de acoplamiento de las ruedas, además de permitir las variaciones de longitud para corregir la convergencia de las ruedas.

Sistemas de dirección más conocidos

Tornillo sinfín y sector

Es un mecanismo basado en un tornillo sinfín, cilíndrico o globoide. Unido al árbol del volante para transmitir su movimiento de rotación a un dispositivo de translación que engrana con el mismo, que para este caso es un sector, o sección de rueda dentada y se encarga de transmitir el movimiento a la palanca de ataque

Tornillo sinfín y palanca

 

Es un mecanismo basado en un tornillo sinfín, cilíndrico o globoide. Unido al árbol del volante para transmitir su movimiento de rotación a un dispositivo de translación que engrana con el mismo, que para este caso es un sector, o sección de rueda dentada que está unida al brazo de mando accionando así todo el sistema.

Cremallera

Esta dirección se caracteriza por la sencillez de su mecanismo desmultiplicador y su simplicidad de montaje, al eliminar gran parte de la tiranteria direccional. Va acoplada directamente sobre los brazos de acoplamiento de las ruedas y tiene un gran rendimiento mecánico.

Debido a su precisión en el desplazamiento angular de las ruedas se utiliza mucho en vehículos, sobre todo en los de motor y tracción delantera, ya que disminuye notablemente los esfuerzos en el volante. Proporciona gran suavidad en los giros y tiene rapidez de recuperación, haciendo que la dirección sea muy estable y segura.

 

El mecanismo está constituido por una barra tallada en cremallera que se desplaza lateralmente en el interior del cárter. Esta barra es accionada por un piñón helicoidal montado en el árbol del volante y que gira engranado a la cremallera.

Bolas recirculantes o rodillos

La función de esta caja es un poco más complicada por la cantidad de partes que entran en juego, pero su función es sencilla. El tornillo sin fin está conectado a una columna de dirección la cual hace girar al tornillo sinfín, cuando esta gira, hace que los balines se empujen uno al otro hacia arriba o hacia abajo, los cuales hacen que la tuerca también se deslice en ese patrón. Cuando la tuerca se desliza, hace contacto con el sector dentado y esta gira de derecha a izquierda, el cual hace girar el brazo pitman. El brazo pitman mueve al sistema de rotulas y brazos, y estos las llantas. Para ajustar el contacto de la tuerca deslizante y el sector dentado, esta caja tiene un tornillo de ajuste que empuja al sector dentado contra la tuerca deslizante.

Cada cuánto es necesario alinear las ruedas del auto?
Una alineación de neumáticos no es lo mismo que un balanceo
¿Sabes cuándo debes llevar a cabo una alineación en tus neumáticos?
Una alineación es necesaria cuando al manejar tu auto se mueve de un lado para el otro al soltar el volante, lo cual puede ser peligroso. Ojo, una alineación no es lo mismo que un balanceo, el cual se tiene que llevarse a cabo cuando el volante de tu vehículo vibra al soltarlo. “La alineación del vehículo ajusta los ángulos de las ruedas, manteniéndolas perpendiculares al suelo y paralelas entre sí. El balanceo de una llanta permite que la rueda gire sin provocar vibraciones en los vehículos a determinadas velocidades”, explica la compañía de autos.
No existe momento específico para llevar a cabo una alineación en tu auto (a menos que tu vehículo esté desviándose de un lado para el otro), sin embargo, muchos mecánicos recomiendan hacerlo una vez cada dos o tres años, dependiendo del modelo y tipo de auto. También, la alineación de un auto es recomendable después de que un vehículo ha cambiado de llantas viejas a nuevas, y se recomienda con más frecuencia en los vehículos de llantas anchas y los deportivos, 
¿Cómo se realiza una alineación?

El proceso se lleva a cabo por parte de un experto, en un taller mecánico. El auto se eleva en una plataforma y los sensores de una computadora miden los ángulos de los neumáticos. Basado en esas medidas, el mecánico determina si el vehículo requiere una alineación o no. Después de que el vehículo ha sido alineado, el mecánico debe realizar una prueba de manejo e imprimir una hoja con las medidas en las que el vehículo se encontraba anteriormente.

¿ Por qué es importante realizar la alineación?
Según Michelin, en la mayoría de los vehículos, la alineación previene:

 El desgaste irregular de las llantas, aumentando su vida útil;
 El aumento de la fricción de la llanta en el suelo, contribuyendo con la economía de combustible del vehículo;
 El desplazamiento del vehículo, mejorando la facilidad de conducción y la seguridad.

NOTA: UN CONSEJO, ANTES DE PENSAR EN UNA AVERÍA EN LA DIRECCIÓN, COMPRUEBA EL ESTADO DE NEUMÁTICOS, AMORTIGUADORES Y ALINEACIÓN DE LAS RUEDAS. MUCHAS VECES LOS SÍNTOMAS DETECTADOS POR LOS CONDUCTORES NO SON MÁS QUE NEUMÁTICOS EN MAL ESTADO, A VECES MOTIVADO POR LLEVARLOS BAJOS DE AIRE.

    

 

SISTEMA DE FRENOS

El sistema de frenos es uno de los elementos de seguridad más importantes de un automóvil. Este mecanismo ofrece protección, ya que permite detener un vehículo en movimiento.
Los primeros sistemas de frenos que se usaron fueron unos trozos de madera grandes que se colocaban delante de las llantas para generar fricción. Posteriormente fue eliminado debido al enorme desgaste que ocasionaba en las llantas. Dejando en el pasado este comienzo rudimentario, en la actualidad el sistema de frenado ofrece un desempeño eficiente, adecuado y seguro.
Qué es el sistema de frenos?
El sistema de freno es el que permite reducir la velocidad o detener por completo el auto cuando está en marcha. Implica un proceso de transformación, donde la energía mecánica del movimiento se convierte en calor, generado por la fricción al accionar el pedal de frenos. La mayor parte de la presión de freno es ejercida en las llantas delanteras.
Como funciona el sistema de frenos?
La ley de la inercia es la encargada de regir el sistema de frenado de un automóvil. El principio básico para que ocurra el correcto funcionamiento de los frenos es la fricción.
El proceso de frenado consiste en que un cuerpo se ponga en contacto con otro en direcciones opuestas. Esto genera una fuerza que se conoce como fricción, la cual se opone al movimiento del cuerpo hasta conseguir detenerlo.
La fricción depende de 2 elementos importantes:
Área de contacto entre cada cuerpo.
Fuerza que se aplica entre los cuerpos.
En un automóvil, el área de contacto comprende los elementos que consiguen que el auto se detenga. Se refiere al área de contacto entre los discos y las pastillas, que son los elementos de frenado. En el caso de los frenos de tambor utilizan bandas y campanas. Otras áreas de contacto son las llantas y la superficie donde marcha el automóvil.
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Tipos de frenos

Los frenos que hoy en día se emplean para detener un auto son los frenos de tambor y los de disco. Cada uno funciona con un mecanismo distinto, aunque ambos se basan en la fuerza de roce producida por el contacto opuesto de dos superficies.
Frenos de tambor: También conocidos como frenos de campana. Están compuestos por un cilindro que da vuelta con la rueda que le corresponde. Una vez que se acciona el pedal de freno, las pastillas hacen presión sobre el tambor que se encuentra conectado al eje que permite girar las ruedas. Cuando es presionado el tambor, la llanta desacelera y se puede detener el auto. Este tipo de frenos ya no es muy común, sin embargo, aún se usan en algunos autos, en especial en las ruedas traseras.
Frenos de disco: Los frenos de disco son lo más utilizados debido a la eficacia en el frenado. Tal como su nombre lo indica, trabajan con un disco. Su funcionamiento se basa en la fricción que ocurre entre las pastillas y el disco. El líquido de frenos ejerce presión sobre los pistones, encargados de mover las pinzas que sostienen las pastillas. Las pastillas ejercen roce sobre ambas caras del disco generando fricción, lo que permitirá detener el auto.Los frenos de disco, por lo general, se usan en las llantas del tren delantero, sin embargo, también se pueden usar en las cuatro llantas del vehículo; esto dependerá del fabricante y del vehículo. Los discos que usan los frenos de este tipo pueden variar.El disco de freno es confeccionado con fundición nodular de acero y grafito laminar, esto garantiza que tenga una vida útil larga. Hay una gran diversidad de discos en el mercado que cambian de acuerdo a la forma que adopta la superficie.

Tipos de discos de frenos

Discos Sólidos: Estos son el modelo de disco convencional y vienen instalados de fábrica. Su superficie es sólida o lisa, no tiene perforaciones.
Discos Ventilados: Estos discos tienen alabes entre las caras que están en contacto con la superficie de frenado. Los alabes dejan que el calor producido por las pastillas y los discos se evacue rápidamente.
Discos Perforados: Son discos con superficie perforada que permiten evacuar mejor el calor. La diferencia más importante con los ventilados es que se calientan más porque no tienen suficiente superficie de frenado.
Discos Rayados: La superficie viene rayada, permitiendo que los restos de pastillas se limpien fácilmente. No sufren agrietamiento, pero no evacuan el calor adecuadamente.
Discos Mixtos: Son discos que implementan varios de los sistemas ya mencionados. Combinan perforaciones, rayas, ventilados, etc. Esto equilibra las cualidades de cada uno.
Sistema de frenos ABS
Este tipo de sistema impide que las ruedas se bloqueen y resbalen en el momento del frenado. Permite que el automóvil desacelere correctamente y a la vez se mantenga estable mientras se gira.
Este sistema fue creado con el fin de ayudar al conductor a tener cierta capacidad de dirección e impedir que se deslice el auto durante el frenado.
Más que un tipo de frenos, es un complemento del sistema de frenado tradicional que proporciona seguridad activa y evita accidentes.
Cuando se pisa el pedal de freno, el ordenador capta una señal para comprobar en los sensores de las ruedas que estas no se han bloqueado.
En caso de que se necesite frenar repentinamente, solo se debe presionar el pedal de manera firme hasta que se consiga detener el auto completamente.
 
Pedal:

Es el elemento que debe presionarse para accionar el sistema de frenos. La presión que se ejerce sobre el pedal mueve un pistón que está ubicado en el cilindro principal. Esta acción desencadena la acción de frenado.
Líquido de frenos:

Es un fluido hidráulico especial que transmite la fuerza que se ejerce en el pedal hacia los cilindros de la llanta. Se compone principalmente de derivados del poliglicol, tiene un elevado punto de ebullición debido a que los frenos producen calor en exceso.

¿Cuándo y por qué cambiar el líquido de frenos?
El líquido de frenos está específicamente diseñado para el trabajo que se requiere en el sistema de frenos de los vehículos, este tipo de sistema se basa en la LEY DE PASCAL, el cual  es un  principio físico de no compresión de los líquidos   lo cual se traduce cuando aplicas presión sobre el pedal de frenos, esa misma presión se transmitiré hacia las pastillas de frenado por medio de los pistones en los cálipers o mordazas del sistema.
El líquido de frenos se encuentra compuesto de etil-glicol y es higroscópico, con lo que con el uso y paso del tiempo tiende a absorber humedad y  a degradarse, razón  principal por la cual se debe de dar  mantenimiento al sistema.
Los líquidos de frenos tienen las características de ser resistentes al calor con un punto de ebullición elevado, por lo cual si presenta humedad en cierto porcentaje,  pierde sus cualidades y puede generar gas dentro del sistema  (basados en el mismo principio de Pascal), de tal modo que si esto sucede provocaría que el pedal del freno se vaya más profundo de lo normal dándonos la sensación de que nuestro auto no se detiene.

    

Por otro lado, si se presenta humedad en el sistema, se puede generar corrosión dentro del mismo y esto puede producir picaduras en cilindros provocando fugas de presión o permeabilidad de líquido.
Existen varias especificaciones de Líquido para los autos, DOT3, DOT4, etc., cuando se realice el cambio del mismo o se ponga a nivel, es importante utilizar el adecuado, el cual puedes consultar en el manual de servicio del vehículo o en la tapa del depósito donde generalmente viene indicado.
El remplazo de líquido de frenos se recomienda realizar cada 30,000 Km o dos años, pero es posible verificar el nivel de humedad en este fluido con equipo especializado, para de esta manera tener la  certeza de si está o no dentro de parámetros de uso.

Bomba de frenos:

Conocida también como cilindro maestro, se encarga de convertir la fuerza ejercida por el pie en presión hidráulica, que acciona otros elementos como cilindros y calipers.
Servofreno:

                 

Es un elemento que multiplica el esfuerzo que se hace sobre el pedal y permite potenciar la acción de frenado.
Cilindro auxiliar:

            

Es el que se encarga de recibir la fuerza que produce el líquido de frenos desde la bomba principal y realizar los mecanismos que hacen presión en las pastillas o bandas sobre los discos o campanas.
Disco de frenos y Pastillas de freno
Otros elementos del sistema de frenos
Cáliper:

       

Es el componente que resguarda los pistones y las pastillas. Se coloca en posición fija y cumple la función de apretar el disco de freno hasta que se detenga.
Vaso:

      

Es donde se acumula el líquido de frenos, pues se usa como depósito.

Racor: Es un terminal con rosca de una sola línea de conducción.
Válvula compensadora:

         

Es la que se encarga de distribuir hacia las llantas de atrás la fuerza que produce el frenado, ya sea aumentando o disminuyendo, según sea el caso
Banda:

Elemento de fricción que se contacta con la campana para que el auto se detenga.
Pastilla:

Es el elemento de fricción que se contacta con el disco para lograr que el auto se detenga.
Disco:

Es un componente de metal que se encarga de soportar todo el trabajo de frenado.
Campana:

       

Trabaja junto con las bandas y su función es hacer que el automóvil pare la marcha. Se usan en los frenos de tambor para las llantas traseras.
Grifo de purga: Cumple dos funciones, liberar las burbujas de aire que ingresen y cambiar el líquido cada veinte mil kilómetros.
Cuidados del sistema de frenos
El sistema de frenos juega un papel importante en la seguridad de un automóvil. Su buen funcionamiento dependerá de los cuidados que se le suministren. A continuación se mencionan algunas consideraciones que debes tener presente.
Mantenimiento periódico del líquido de frenos, puesto que se degrada con el transcurso del tiempo.
Utiliza el líquido de frenos indicado para tu auto. Asegúrate por medio del manual qué tipo de líquido requiere tu vehículo.
El freno de parking, también llamado freno de mano, se debe usar exclusivamente cuando se va a estacionar el auto. Esto se debe a que no cuenta con la fuerza suficiente para detener instantáneamente el vehículo en movimiento.
Comprobar el estado en que se encuentran las pastillas, discos, bandas y campanas, por lo menos una vez al año. Se recomienda hacerlo por expertos en la materia.
Verificar que el líquido de frenos se mantenga siempre sobre el nivel requerido.

¿Qué es el ABS?
ABS son las siglas de «Anti-lock Braking System», en español «Sistema Antibloqueo de Frenos» o «Antiblockiersystem», en alemán. Se trata de un dispositivo utilizado en automóviles y otro tipo de vehículos que permite variar la fuerza de frenado para evitar que los neumáticos pierdan adherencia sobre la calzada. Si bien inicialmente fue un sistema desarrollado para los aviones, en 1978 la compañía Bosch hizo historia cuando introdujo el primer sistema electrónico de frenos antibloqueo.
En la actualidad, esta tecnología se ha convertido en la base para todos los sistemas electrónicos que utilizan alguna forma el ABS. Por ejemplo, los controles de tracción y de estabilidad. Más del 75% de los vehículos que se fabrican en el mundo ya equipan de serie el ABS. Un porcentaje que elevamos al 100% si hablamos de los turismos fabricados en la Unión Europea, ya que desde el 1 de julio de 2004 es obligatorio que todos lo incorporen de serie.
¿Cómo funciona el ABS?
El ABS funciona de manera conjunta con el sistema de frenado tradicional del vehículo. Consiste en una bomba que se incorpora a los circuitos del líquido de frenos y en una serie de detectores que controlan las revoluciones de las ruedas. En caso de detectar una frenada brusca o que, una o varias ruedas reduzcan repentinamente sus revoluciones, el ABS entrará en acción e interpretará que las ruedas están a punto de quedar bloqueadas sin que el vehículo se haya detenido.

 

Por lo tanto, esto quiere decir que el vehículo comenzará deslizarse sobre la calzada sin control y sin que podamos modificar su trayectoria. Para que esta situación no tenga lugar, los mencionados sensores envían una señal al Módulo de Control del sistema ABS, el cual reduce la presión realizada sobre los frenos, sin que intervenga en ello el conductor. Todo ello de manera totalmente autónoma.
Una vez se «normaliza» la situación las ruedas giran de nuevo correctamente. El ABS controla nuevamente el giro de las ruedas y actúa otra vez si éstas están a punto de bloquearse por la fuerza del freno. En caso de emergencia, el procedimiento se puede repetir entre 50 y 100 veces por segundo. El conductor sentirá una vibración en el pedal del freno pero podrá seguir teniendo el control sobre la trayectoria del vehículo, con la consiguiente posibilidad de poder esquivar el obstáculo y evitar el accidente.
¿Qué mantenimiento requiere el ABS?
Como bien decimos, el ABS funciona de manera conjunta con el sistema de frenado convencional. Por lo tanto, es importante llevar un correcto mantenimiento del sistema de frenos del vehículo. Deberemos de cambiar el líquido de frenos según el programa de mantenimiento del fabricante de nuestro vehículo.

Por lo tanto, durante el proceso de mantenimiento del sistema de frenado se debe de certificar que todos los elementos que componen el ABS están en buen estado. Además, los vehículos más modernos muestran avisos de advertencia en el panel de instrumentación en caso de que algo del ABS no funcione bien.

¿En qué situaciones no es conveniente llevar activado el ABS?
Dependiendo de las condiciones climatológicas o el estado sobre la calzada en la que estamos conduciendo es posible que se dé la paradoja de que no necesitemos llevar activado el ABS. Por ejemplo, en condiciones en las que la adherencia es mínima se recomienda desactivar el ABS. Terrenos sueltos, nieve, etc Son algunas de ellas. Y es que en dichas condiciones es muy sencillo bloquear los neumáticos y, por lo tanto, el ABS trabajará alargando la distancia de frenado, algo que no es lo más indicado para estas situaciones.

Sin el ABS, los neumáticos se pueden bloquear, aunque también permitirán «abrir un surco» en la nieve o gravilla contribuyendo así a encontrar una superficie más adherente y facilitarnos la conducción. Si te fijas, en muchos vehículos modernos, en el botón que nos permite activar/desactivar el ABS aparecerá dibujado un coche sobre una calzada de baja adherencia.

PONGAMOS MÁS ATENCIÓN AL TESTIGO DE FRENOS.
TESTIGOS DEL SISTEMA DE FRENOS
Si miramos independientemente cada testigo todo lo que está entre paréntesis es del sistema de frenos.

NIVEL DEL LÍQUIDO 

La razón más frecuente por la que se ilumina es si el nivel del líquido de frenos está bajo.
Si se enciende en macha, tantea el pedal de freno: si has perdido mucho líquido o uno de los dos circuitos se ha vaciado, es posible que tengas que pisar el pedal con mucha fuerza para detener el vehículo, y que el coche tienda a desviarse a un lado, de forma que procura hacerlo en recta.
Este testigo también se ilumina si se averían sistemas que emplean los frenos como el Hill Holder -asistente de arranque en cuesta- o el servofreno de emergencia BAS.

 FRENO DE PARQUEO O ESTACIONAMIENTO.

Mas conocido como freno de mano ya que se aplica con la mano, pero encontramos otro tipo de vehículos en los cuales su accionamiento puede ser con el pie o eléctricos.
- Indica que el freno de estacionamiento está aplicado.
- En coches con freno de aparcamiento manual, el testigo sirve para recordar soltarlo antes de iniciar la marcha... ¡pero no garantiza que esté bien aplicado!
- En vehículos con freno de aparcamiento eléctrico sí significa que está bien aplicado, y es muy importante comprobar, al abandonar el coche, que el testigo queda encendido.  

NOTA: ES IMPORTANTE ANOTAR QUE HAY VEHÍCULOS QUE TRAE UN SOLO TESTIGO PARA LOS DOS SERVICIOS Y POR ESO ES IMPORTANTE LEER EL MANUAL DE USUARIO

PASTILLAS DE FRENO

Este testigo se distingue de los dos primeros en el color ambar, en que no hay nada escrito en su interior y en que los paréntesis son trazos discontinuos. Se enciende cuando una de las pastillas de freno se ha desgastado y el pequeño conductor que incoporan dentro ha comenzado a hacer contacto con el disco. Se apaga automáticamente al reemplazar las pastillas.

ABS

Este testigo indica una avería en el sistema antibloqueo de frenos.
Junto con ella, se enciende el icono del control de estabilidad, que no puede funcionar sin ABS.
Además, también se desactivan las funciones de reparto electrónico de frenada y de bloqueo electrónico del diferencial. Al contrario que cuando interviene el ESP, el testigo del ABS no parpadea cuando interviene el sistema.

LLANTAS

 

Llantas para carro: Tipos, características y cuándo cambiarlas
Conoce todos los detalles sobre los tipos de llantas que hay en el mercado y aprende a elegir las mejores para tu vehículo.
Las llantas para carro son un componente muy importante cuando hablamos sobre conducción segura. Existen varios tipos de llantas e identificar las más adecuadas hará que te movilices seguro.
¿Qué tipo de llantas para carro existen?
Al conocer el tipo de llantas que hay en el mercado, comienzas a distinguir cómo cuidarlas y logras un correcto funcionamiento de las mismas; incluyendo la duración y el agarre. Juan Camilo, nos ayuda a definirlas:

¿Cómo leer tus llantas?

Cuando tienes que cambiar llantas, lo más probable es que el experto te pida las medidas de tus llantas, y seguramente no vas a responder la medida correcta. Esto pasa porque es algo que no tenemos presente solo hasta el momento que lo necesitamos. Aquí te vamos a enseñar la forma fácil de como leer tus llantas.

LLANTAS DE VEHÍCULO 
1. Ancho de Llanta: 205

El ancho de la llanta esta en milímetros, se mide de extremo a extremo de la banda de rodamiento.

2. Perfil: 55

Es la relación que existe entre la altura del costado y el ancho de la llanta. En este ejemplo, la altura del perfil es el 55% de su ancho. Entre más bajo sea la relación, más pequeño será el perfil, lo cual significa mejor agarre en curvas, pero una conducción más dura. grueso del costado interno.

3. Construcción: R

Esta es la construcción interna de la llanta, la cual es «radial». Practicamente todas las llantas que hay en la calle tienen construcción radial, lo cual significa que las cuerdas o hilos que se encuentran debajo del labrado corren por el ancho de la llanta sin entrecruzarse, desde un borde hasta el otro, semejando lo que serían radios de un círculo.

4. Diámetro del Rin: 16

Este número (en pulgadas) indica que la llanta está diseñada para montarse sobre un rin de 16 pulgadas de diámetro.

5. Índice de Carga: 99

Es un código numérico que indica la capacidad de peso máximo que tiene cada llanta. Entre mayor sea el índice de carga de la llanta, mayor será su capacidad de carga.

 

6. Índice de Velocidad: W

Este código esta representado en letras, indica la velocidad máxima permitida que la llanta puede soportar durante un periodo de diez minutos sin ser puesto en peligro. Los índices de velocidad hacen una diferencia no solo con respecto a la velocidad, sino con respecto a la comodidad en la conducción, desgaste y capacidad de cruzado. Típicamente, entre mayor sea el índice de velocidad, mayor será el agarre y potencia de frenado de la llanta, pero menor será la vida útil del labrado. Siempre puede incrementar el índice de velocidad en su vehículo para mejorar el desempeño, pero nunca puede decrecerlo sin disminuir la velocidad máxima del vehículo al índice de velocidad más bajo seleccionado.

 

7.  Código UTQG

El puntaje de calidad uniforme de una llanta (UTQG – Uniform Tire Quality Grading) fué establecido por la «National Highway Safety Administration (NHTSA)» de los Estados Unidos para probar las llantas de acuerdo a los métodos prescritos por el gobierno y luego calificar cada llanta en tres componentes principales. Leer Más 

8. Presión Máxima 

Normalmente el fabricante va a dejar la presión máxima que puedes aplicarle a las llantas, estará representado en números acompañado de la medida “psi”. Leer Más

9. DOT

Esto asegura que tu llanta cumple con todos los estándares de seguridad del departamento de transporte de Estados Unidos (Department of Transportation Safety Code). Después de la insignia del DOT se encuentra el número de identificación de su llanta, el cual comienza por el código del fabricante y su planta donde la llanta fué manufacturada (dos números o letras). El noveno y décimo caracter muestran en qué semana del año la llanta fué fabricada. El último número(s) significa el año en que la llanta fué fabricada.

11. Fabricante

En este lugar va a estar la Marca del fabricante de la llanta, en este caso tenemos a Hankook, seguramente en la parte de abajo encontraras donde fue fabricada la llanta por ejemplo «Made in Korea».

LLANTAS DE CAMIONETA Llanta 2
Seguramente los dueños de camionetas ven que la medida de sus llantas son algo así “31 x 10.5 R15”, estas son medidas Americanas, estas medidas son poco comunes hoy en día, se manejan para camionetas y camiones. La forma como se lee es muy similar a las medidas tradicionales. En este caso la medida seria 31 pulgadas de ancho, 10.5 pulgadas de perfil.

12. Aplicación: A/T

HT: (Highway Terrain): Son llantas fabricadas para transitar solo por asfalto, su labrado es liso y no es recomendable si se va a manejar por terreno destapado.

AT: (All Terrain): Estas llantas están diseñadas para ambos terrenos, según la marca puede ser 60% para asfalto y 40% para destapado, no generan ruido al transitar por asfalto. Por lo general traen un labrado no tan agresivo.

MT: (Mud Terrain): Son llantas fabricadas para terrenos de alta severidad como pantanos y calles destapadas, tienen un diseño agresivo, con tacos muy grandes. No funcionan bien sobre asfalto, generan mucho ruido.

LLANTAS VEHÍCULOS DE CARGA Llanta 3

 

13. Llanta Tipo de Pasajeros

Esto indica el tipo de vehículo al cuál le sirve la llanta. P es para pasajeros en el sistema métrico. Otras letras son LT (para Light Truck), T (para uso temporal) y ST (para remolques especiales).

14. Carga

Este código indica que es una llanta para vehículo de carga o camión ligero.

 

 

 

 

 

 

 

¿Cuál es la presión adecuada?
La presión de aire apropiada para su vehículo la puede encontrar en el manual del fabricante. Se recomienda revisar la presión de sus llantas cada ocho o máximo quince días y cuando este fría debido a que,  la presión aumenta cuando se calientan al circular. Se debe usar un calibrador confiable, es peligroso inflar las llantas pinchadas que se han transitado con baja presión, dichas llantas deben ser retiradas e inspeccionadas por especialistas.
¿Cuanta presión de aire debe llevar una llanta?

 Revise la presión por lo menos cada semana, es posible que una llanta inflada a 35 psi pierda 1 psi cada mes.  Revise la presión en frio, en el tiempo recomendado o antes de realizar un viaje largo.  Cuando realice la revisión de las llantas no se olvide de la llanta de repuesto, así sea de tamaño normal o compacta.
Si no está seguro sobre la presión que deben llevar sus llantas, revise en los siguientes lugares:
-En el manual del propietario
-En el marco de la puerta del conductor
-Dentro de la tapa del combustible
-Dentro de la guantera
No se guie por la presión que dice en el costado de la llanta. Esta es la presión máxima recomendada para la llanta y no es recomendable conducir en las condiciones máximas.
El aire se expande cuando está caliente y se contrae con el frío. Lo mejor es inflar sus llantas por las mañanas antes de que caliente el ambiente. Cuando se trata de mantener la presión de las llantas correctamente, se debe tener en cuenta las válvulas. Estas están hechas de hule y por lo tanto se deterioran a través del tiempo. Reemplace las válvulas cuando compre llantas nuevas. A altas velocidades, una válvula agrietada puede doblarse y permitir que se pierda aire.
El tapón de la válvula es también importante, Compre tapones de válvula de alta calidad que puedan ayudar a conservar la presión de aire. Los tapones también ayudan a mantener las válvulas con humedad, libres de polvo y suciedad.
Una falla en las llantas podría causar un accidente fatal. Debemos tener esta idea en nuestra mente, lograr el hábito de revisar la llanta, los posibles abultamientos, la presión, el talón de la llanta. Tener un calibrador y un medidor de profundidad es más económico que un accidente de tránsito.
La presión de inflado hace que la llanta dure más kilómetros y mejora el rendimiento de combustible. Un vehículo con las condiciones adecuadas de alineación, las llantas con exceso de presión se desgastaran de una forma acelerada en el área central. Unas llantas con baja presión se desgastan de forma acelerada en los costados.
Unas llantas con alto grado de desgaste pueden ser funcionales en un asfalto seco, pero se vuelven extremadamente peligrosas bajo condiciones de lluvia. Las llantas viejas, aun con poco recorrido pueden ser peligrosas debido a que el hule se agrieta y se endurece con el tiempo. Cualquier llanta con más de cinco años debe reemplazarse.
Para brindarles una guía a la hora de calibrar las llantas, les dejamos una tabla con la presión sugerida de las llantas, teniendo en cuenta el tamaño de la rueda. Pueden variar y siempre debe seguirse la recomendación del fabricante y lo especificado en el sticker mencionado.  Si no encuentra en la tabla no se preocupe, todos los autos traen un adhesivo del lado del conductor en donde indican la medida de llanta a utilizar y su presión adecuada.

 

¿Qué es el sensor de presión de aire de llantas (TPMS) ?

El sensor de presión de aire de llantas o como se conoce en inglés Tyre Pressure Monitoring System (TPMS), es una pieza que tiene la función de monitorear que la presión de aire en una o más llantas sea correcta y muestra una advertencia en el tablero del conductor cuando la presión de aire es 20% menor a la recomendada.

 ¿Dónde se encuentra el sensor de presión de aire de llantas?
En la siguiente imagen se muestra un sensor de presión de aire de llanta directo, donde el cuerpo del sensor va asentado sobre el rin.  

¿Mi vehículo lleva sensor de presión de aire de llantas?

 

     

A partir del 2012 la presencia de estos sensores se hizo mayor, ya que los vehículos fabricados por cualquier ensambladora (Ford, Nissan por nombrar ejemplos de fabricantes) cuentan con el sensor desde que salen de la planta.

Después del 2014 en ciertas partes del mundo comenzó a ser obligatorio para los fabricantes el incluir sensores de presión el aire de llanta en todos sus vehículos, para brindar una mayor seguridad a los conductores.

PROFUNDIDAD DE BANDA O LABRADO 
Es la medida tomada entre el punto más alto de los tacos o bloques de la banda de rodamiento de la llanta y el punto más bajo de los canales de la misma. En Colombia, la profundidad de banda mínima que debe tener una llanta es 1.6mm. Por debajo de esta medida, la llanta se considera “desgastada” y el vehículo no pasará la revisión técnico-mecánica. Además es riesgosa para conducir, especialmente en terrenos húmedos.
La mayoría de las llantas cuentan con un instrumento llamado indicadores de desgaste”, los cuales son unos pequeños “resaltos” en los canales de la llanta que permiten conocer cuando la llanta llega a su nivel mínimo de desgaste (ver foto). Para determinar la ubicación de los indicadores, la llanta tiene unos triángulos en el costado.

Profundidad óptima
La profundidad del dibujo de unos neumáticos nuevos es aproximadamente de 8-9 mm. Legalmente puedes conducir con ellos hasta que lleguen a una profundidad mínima de 1,6 mm en el 75% del ancho de la banda y alrededor de toda su circunferencia. Sin embargo, te recomendados encarecidamente que cambies los neumáticos de verano y los neumáticos para todas las estaciones cuando lleguen a 3 mm y los neumáticos de invierno con 4 mm. Esto se debe a que una vez que alcanzan estas profundidades, los neumáticos comienzan a desgastarse rápidamente.
La profundidad de banda también es muy útil como elemento de toma de decisión en la compra de unas llantas nuevas, ya que permite comparar las diferencias entre las marcas. La profundidad de banda es prácticamente la cantidad de caucho con que cuenta la banda de rodamiento, y nos puede ayudar a determinar si una llanta durará más que otra, aunque esto no es una regla general, ya que en algunas circunstancias, una llanta con menos de prof. de banda podrá durar más que otra, todo dependiendo del compuesto de caucho de las llantas. 

 

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