Accidentalidad en Colombia
EL ACCIDENTE DE CIRCULACIÓN: BREVE ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL
El vehículo mejora la calidad de vida de los individuos, pero trae consigo riesgos para su salud. Los accidentes de circulación representan actualmente uno de los principales problemas de salud pública con el que se enfrentan las sociedades modernas y su importancia en el futuro será creciente según la Organización Mundial de la Salud (OMS).
Además del coste moral que representa para la sociedad la pérdida de vidas o la pérdida de salud, los accidentes de circulación van asociados a otro coste añadido, también de gran importancia, como es el coste económico.
Dicha organización ha publicado diversos informes que advierten que a consecuencia de las lesiones producidas en los accidentes de tráfico mueren cuatro veces más personas que por las guerras y muchas más que por suicidios y homicidios. Más de 1 millón de personas mueren al año por esa causa.
La OMS indica, además, que el 90% de todas las muertes tiene lugar en países en vías de desarrollo. Por ello, con el lema “La seguridad vial no es accidental”, la OMS dedicó el Día Mundial de la Salud 2004 a la seguridad en las carreteras queriendo así demostrar la preocupación que existe y sensibilizar a la población fomentando el conocimiento del problema e impulsando las medidas que permitan terminar con él.
Todavía era el siglo XIX cuando un agente impuso la primera multa de tráfico de la que se tiene constancia. La infracción fue por exceso de velocidad, al alcanzar un coche nada menos que 8 millas por hora (unos 13 km/h) cuando la limitación era a 2 mph.
El 28 de enero de 1896 Arnold transitaba con su flamante Karl Benz por su localidad, East Peckham, en el Condado de Kent, en el Reino Unido, cuando un policía se apercibió de que superaba la velocidad permitida. El agente salió raudo tras el vehículo con su bicicleta y sin problemas superó y paró a Arnold, que tuvo que pagar un chelín por la infracción. Un chelín que hoy en día tendría una equivalencia de unas 60 libras (73 €).
Todavía era el siglo XIX cuando un agente impuso la primera multa de tráfico de la que se tiene constancia. La infracción fue por exceso de velocidad, al alcanzar un coche nada menos que 8 millas por hora (unos 13 km/h) cuando la limitación era a 2 mph.
El 28 de enero de 1896 Arnold transitaba con su flamante Karl Benz por su localidad, East Peckham, en el Condado de Kent, en el Reino Unido, cuando un policía se apercibió de que superaba la velocidad permitida. El agente salió raudo tras el vehículo con su bicicleta y sin problemas superó y paró a Arnold, que tuvo que pagar un chelín por la infracción. Un chelín que hoy en día tendría una equivalencia de unas 60 libras (73 €).
Primera muerte por accidente de tráfico de la historia
El año 1896 pasará a la historia no sólo porque se impuso la primera multa sino porque, desgraciadamente, también se contabilizó el primer muerto por accidente de tráfico por coche con motor de explosión.
El día 17 de agosto, Bridget Briscol se encontraba junto al Crystal Palace, en Londres, cuando un vehículo que aunque declaró que circulaba a 4 millas por hora todo parece indicar que superaba esa velocidad, la arrolló cuando paseaba con su hija May.
El resultado fue fatal porque Bridget murió como consecuencia del accidente a la edad de 45 años e inició la enorme lista de fallecidos por accidente de tráfico que hoy sigue siendo uno de los problemas más graves del mundo.
POR CADA 100.000 PERSONAS, HAY 13,17 MUERTES
Colombia logró estabilizar su tasa de mortalidad vial Aunque el número de muertes creció 2,4 % en 2019, la relación de este índice con el número de habitantes se ha mantenido durante tres años.
El año pasado, de acuerdo con las estadísticas parciales del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, 6.634 personas murieron en Colombia a causa de un accidente de tránsito, 158 más (2,4 %) de las reportadas al cierre de 2018.Sin embargo, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) tiene estadísticas que demuestran que en términos prácticos lo que hubo fue una disminución. En primer lugar, la tasa de mortalidad en 2019 fue igual a la de 2017: 13,17 fallecidos por cada 100.000 habitantes o 4,41 fallecidos por cada 10.000 vehículos, como también se expresa.
Este efecto se explica porque el crecimiento del parque automotor y de la población supera la ocurrencia de accidentes, lo que le permite al país ubicarse en el promedio de la región y estabilizar este indicador de mortalidad.
Según cálculos de la OMS, un incremento en un kilómetro por hora de la velocidad media del vehículo representa un aumento del 3 % en accidentes que generan traumatismos, y del 4 % al 5 % en la probabilidad de ser un accidente mortal.
Según Fasecolda, las aseguradoras pagan anualmente más de $1.5 billones de pesos en indemnizaciones por accidentes y se atienden más de 690.000 personas con cargo al Soat. Los costos de capital humano de la accidentalidad vial en el país alcanzan cada año un valor de 3,6 billones de pesos.ACBR
En el 87,4 % de los accidentes de tránsito atendidos anualmente por el Soat está involucrada una moto. Un estudio de las aseguradoras estima que las colisiones de vehículos motorizados cuestan al menos un 1 % del PIB del país debido a los costos del tratamiento médico y a la pérdida de productividad de quienes mueren o quedan discapacitados por sus lesiones. En Colombia pierden anualmente la vida en siniestros viales casi 7.000 personas. De ellos, una tercera parte está relacionada con vehículos livianos (automóviles, camionetas y camperos), según un informe del Centro Nacional de Consultoría.
Las causas
De acuerdo con Medicina Legal, las principales causas de accidentes en las vías obedecen al exceso de velocidad (45 %), desobedecer señales de tránsito (42 %), embriaguez (4 %) y conducir en contravía (3 %).
Las lesiones por accidentes de tránsito son la principal causa de muerte en niños de 5 a 14 años y jóvenes de 15 a 29 años. Además, son la octava causa de muerte para los distintos grupos de edad. El mayor número de muertes se presenta en el género masculino y, en el que más se reportan fallecimientos, en ambos géneros, es de 15 a 29 años.
El Plan Nacional de Desarrollo busca que el país pase de 6.879 fallecidos en siniestros viales en 2018 a tener un máximo de 5.320 en 2022. Un elemento tan básico como el cinturón de seguridad disminuye la probabilidad de traumatismos en los ocupantes de asientos delanteros entre un 45 a un 50 por ciento. En el caso de los ocupantes de asientos traseros, la reducción es entre el 25 y el 75 %.
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Las 10 principales causas de siniestros
La mayoría de accidentes ocurridos en Colombia durante los últimos seis años pudieron evitarse.
| Saltar normas de tránsito: | No mantener la distancia: |
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| El irrespeto a las señales ocasionó el 12 % de accidentes en 6 años: 148.501 en total. Desde 2010, esta causa aumentó más de 300 %, y en 2014 representó el 25,3 %. | depende de la velocidad máxima permitida. Por ejemplo, en zonas de máximo 30 km por hora debe haber 10 metros entre vehículos. Los accidentes por esta causa fueron 124.159. |
Transitar entre vehículos: Ciclistas y motociclistas ocasionaron 71.841 accidentes por transitar entre filas de otros vehículos. No ser visibles en la vía Por no hacerse visibles con chalecos reflectivos, ciclistas y motociclistas ocasionaron 65.376 accidentes.
El hecho de no ceder el paso ni detenerse en cambios a vías rápidas o glorietas ocasionó 35.709 accidentes. Adelantar cerrando: Adelantar a un vehículo obstruyendo su camino fue causal de 29.564 incidentes. Solo en el 2013 fueron 7.037 los accidentes por esta causa.No respetar la prelación:
No mirar antes de cruzar la vía: cruzar sin observar a ambos lados es la única causa del listado en la que los responsables son peatones. Ocasionó 25.051 accidentes. Exceder límite de velocidad: ir más rápido de lo permitido ocasionó unos 23.595 accidentes. Esta es la principal infracción de tránsito en el país.
Invadir zona peatonal: los vehículos que se suben a andenes, zonas peatonales o separadores deliberadamente causaron 14.432 siniestros. Aprovisionar indebidamente: entre 2010 y 2011, llenar el tanque de combustible con pasajeros a bordo o con el motor encendido causó 11.055 accidentes
EL ACCIDENTE DE CIRCULACIÓN: FACTORES QUE INTERVIENEN
La utilización compartida de la vía por todos sus usuarios, requiere un equilibrio entre las exigencias del entorno y la capacidad de los conductores en el manejo de los vehículos. Cuando este equilibrio se rompe, se produce el accidente de circulación.
Se admite que el accidente sobreviene, como resultado de una conjunción o concurrencia desfavorable de múltiples factores, en un momento y lugar determinado. Tradicionalmente estos factores, como ya se ha indicado en el tema anterior, se agrupan en tres grandes categorías relacionadas con:
• La vía (y su entorno);
• El vehículo;
• El conductor (o usuario).
Pero, producido el accidente, resulta difícil, con los datos disponibles del mismo, y aun investigando éstos en detalle, establecer con precisión el papel que cada uno de los factores contribuyentes ha jugado en el mismo. ¿Cómo saber, en efecto, en qué medida han intervenido las "condiciones" de la vía o del entorno? o ¿cómo determinar en qué "estado mecánico" se encontraba el vehículo antes de la colisión? ¿cómo conocer qué "errores", de cualquier tipo que sean, ha cometido el conductor o usuario implicado?. La mayoría de las veces resulta incluso difícil establecer el catálogo de los factores que han intervenido en el accidente.
CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIÓN
La causa de los accidentes está en el comportamiento aislado o conjunto de alguno de los tres factores a que antes se ha hecho referencia: el ser humano, el vehículo y la vía y su entorno.
CAUSAS IMPUTABLES AL FACTOR HUMANO
Según investigaciones pluridisciplinares realizadas en varios países, el factor humano, por sí solo o asociado a otros factores, es el responsable de aproximadamente el 90% de los accidentes.
Dentro de los accidentes imputables al ser humano se pueden distinguir dos grupos:
• Los que son consecuencia de un comportamiento propiamente dicho que, generalmente, se reflejan en infracciones a las normas y señales que regulan la circulación, y
• Los que son consecuencia de un estado psicofísico, que en muchas ocasiones es la causa primera o el origen de un comportamiento vial determinado.
• El ser humano participa en el tráfico como peatón, como conductor o como pasajero. Prescindiendo de los pasajeros, se hará referencia a los accidentes cuya causa está en comportamientos incorrectos de peatones y conductores.
Comportamientos incorrectos de los peatones
La forma más común de los accidentes en que intervienen peatones es la de atropello. Estos accidentes producen un resultado de al menos una víctima, el peatón, que, como elemento más frágil, es también el más vulnerable entre los dos que entran en colisión y el más necesitado de protección, razón por la que requieren toda la atención del conductor.
El conductor, debe conocer cuáles de los comportamientos incorrectos, de los peatones, aparecen como causa más frecuente de los accidentes en que resultan implicados, porque sólo conociendo la causa, podrá adoptar las medidas oportunas para prevenirlos.
Según datos estadísticos, esos comportamientos incorrectos son:
• Irrumpir en la vía antirreglamentariamente, sin prestar atención al tráfico.
• Cruzar fuera de la zona marcada.
• Estar o marchar por la calzada antirreglamentariamente o sin prestar atención al tráfico.
• Cruzar la calzada infringiendo la señal.
• Cruzar en diagonal.
• Subir o bajar de un vehículo sin prestar atención al tráfico.
De entre las personas atropelladas destacan dos grupos de peatones: los niños y los ancianos. La seguridad de los peatones, a veces está en las manos del conductor, en el adecuado uso que del vehículo se haga. Por esta razón, debe extremar las precauciones y, con suficiente antelación, advertir la presencia y estar dispuesto para prevenir las reacciones de los peatones. No se deben combatir los defectos de los peatones cayendo en otros.
Comportamientos incorrectos de los conductores
Según datos estadísticos referidos al año 2019, los comportamientos incorrectos consistentes en infracciones que con mayor frecuencia figuran como causa de accidentes de circulación son los siguientes:
| En carretera. Comportamientos: VELOCIDAD –Velocidad inadecuada para las condiciones existentes –Sobrepasar la velocidad establecida –Marcha lenta entorpeciendo la circulación PRIORIDAD |
En la zona urbana. |
El estado psicofísico del conductor
El conductor debe permanecer siempre atento y vigilante para percibir los estímulos que llegan del entorno, valorarlos y transformarlos en decisiones y acciones aplicadas a los mandos del vehículo para adecuar la conducción a las situaciones que el tráfico presenta en cada momento.
Si "se baja la guardia", si se deja caer la vigilancia o atención, es evidente que, al no estar en condiciones de apreciar y valorar adecuadamente ese nivel de exigencias que presenta el tráfico, disminuirá la capacidad de respuesta y la conducción se haría insegura.Los principales factores o causas que deterioran el estado psicofísico del conductor, cuya incidencia en la producción de accidentes está plenamente demostrada, son los siguientes:
• La desatención o distracción.
• El alcohol y las drogas.
• El sueño y la somnolencia.
• El cansancio y la fatiga.
Respecto a estas cuestiones, recuérdese lo expuesto al tratar de los factores que hacen disminuir las aptitudes del conductor.
La conducción distraída y desatenta es la infracción que con más frecuencia aparece acompañando a otras causas en los accidentes, tanto en carretera como en vías urbanas.
El conductor ha de dar una respuesta adecuada a las exigencias que le impone la vía, las condiciones meteorológicas o ambientales, la circulación, así como las normas y señales que la regulan. Pero, para dar esa respuesta, necesita una buena información y una capacidad para actuar correctamente.
El conductor recibe la información del entorno mediante estímulos que percibe a través de los sentidos (vista y oído, fundamentalmente). Una vez percibidos los valora y después los transforma en decisiones que, a su vez, dan lugar a acciones con los pies y con las manos sobre los mandos del vehículo (frena, acelera, embraga o desembraga, gira el volante, enciende o apaga las luces, etc.). El conductor es una especie de transformador de los informes de entrada que percibe por los sentidos (estímulos), en acciones de salida que se traducen en respuestas.
La capacidad de respuesta del conductor está influenciada no sólo por la información que recibe y cómo la recibe, sino por el tiempo empleado en recibirla, valorarla y transformarla en decisiones y acciones.
Cuando la información que recibe el conductor es excesiva o su capacidad de recepción está afectada por su estado psicofísico, de tal forma que le es imposible no sólo recibirla, sino valorarla adecuadamente, la capacidad de respuesta queda afectada negativamente y pueden surgir los errores y sobrevenir el accidente.
En consecuencia, el nivel de capacidad del conductor vendrá determinado por los siguientes factores:
- El estado físico. En función de su estado físico, el conductor estará con más o menos aptitudes para tomar decisiones y reaccionar. Este estado puede estar influenciado por la fatiga, el alcohol, ciertos medicamentos, una visión defectuosa, enfermedad, etc.
- El estado psíquico. Con preocupaciones o estados emocionales determinados la conducción es una tarea peligrosa.
- El nivel de vigilancia. Un conductor no atiende continuamente a todo lo que le rodea cuando conduce, pero su nivel de vigilancia debe estar siempre adaptado a las exigencias de la situación de cada momento. No debe nunca dejarse sorprender por nada.
- El conocimiento de la normativa. Para que el conductor pueda adoptar un comportamiento apropiado o acción correcta a la situación planteada, debe tener un conocimiento preciso de las reglas y normas que rigen la circulación.
- La competencia técnica. Dependerá de su formación, no sólo de la que haya adquirido durante la fase de aprendizaje para obtener el permiso de conducción, sino de la adquirida posteriormente, poniendo en práctica dichos conocimientos. En definitiva, dependerá también de la experiencia, de los kilómetros recorridos, de los buenos o malos hábitos adquiridos, de las situaciones que se le hayan presentado y de cómo las haya resuelto.
CAUSAS RELACIONADAS CON EL VEHÍCULO
El vehículo como prolongación del conductor, interviene de manera decisiva en el resultado final de las decisiones adoptadas por el conductor. Cuando éste adopta una decisión y la transmite a los mandos del vehículo, se produce una suma de capacidades, la del conductor más la del vehículo, que antes se ha denominado capacidad total. Si el vehículo no se encuentra en condiciones para dar una respuesta precisa y eficaz a las órdenes que le da el conductor, el nivel de exigencias superará al de las capacidades y se producirá el accidente.
El nivel de seguridad alcanzado por los vehículos que actualmente salen de fábrica, puede considerarse como muy aceptable. En cambio, en lo relativo al buen entretenimiento y adecuado uso del vehículo, el conductor todavía no está lo suficientemente mentalizado, salvo honrosas excepciones. Según datos estadísticos, los fallos o defectos que con más frecuencia se detectan en los vehículos implicados en accidentes de circulación son:
• Fallo de ruedas (pérdida de la rueda).• Neumáticos (muy desgastados, pinchazo, presión incorrecta, etc.).
• Frenos (defectuosos o ineficaces).
• Luces posteriores defectuosas.
• Dirección (dirección rota o defectuosa).
• Luces delanteras defectuosas.
• Carga mal situada o sobrecargado.
No debe olvidarse que muchas de estas causas de accidentes que se cargan al vehículo, realmente deben serlo al conductor, que se despreocupa o no se preocupa lo suficiente de su entretenimiento, de mantenerlo en buen estado de conservación.
Mantener el vehículo en buen estado, no sobrecargarlo y distribuir bien la carga, son cuestiones fundamentales para la seguridad vial que entran dentro de las responsabilidades del conductor. Este mantenimiento debe incrementarse a medida que la vida del vehículo aumenta, porque está demostrado que la antigüedad de los vehículos incide negativamente en la seguridad.
El entretenimiento de los órganos esenciales de seguridad del vehículo debe ser preocupación constante del conductor, porque la seguridad de la circulación exige un vehículo en buen estado.
CAUSAS RELACIONADAS CON LA VÍA
La vía, con su entorno, representa las exigencias a las que el tándem conductor-vehículo debe responder con la suma de sus capacidades. A diferencia de lo que ocurre con las "capacidades", la vía presenta un perfil mucho más estático o rígido, ya que la infraestructura viaria permanece inalterable en tanto no se modifique; sólo son cambiantes las condiciones meteorológicas o ambientales. Las capacidades de respuesta deben estar siempre por encima de las exigencias que presenta la vía y su entorno, pues, si no fuera así, las exigencias superarán a las capacidades, y se produciría el accidente.
Recuérdese que las exigencias del entorno, a las que la capacidad del conjunto conductor-vehículo
debe hacer frente con su capacidad de respuesta, están integradas:
• Por unos elementos fijos que son la vía y su configuración geométrica (rectas, curvas, cambios de rasante, pasos a nivel, adherencia y estado del pavimento, etc.); la señalización (señales verticales, semáforos, marcas viales, etc.); obstáculos laterales (árboles, pretiles, etc.).
• Por unos elementos cambiantes o en movimiento como son los otros vehículos de motor que participan en el tráfico (turismos, camiones, motocicletas, ciclomotores, vehículos especiales, etc.), los ciclistas, los peatones, los animales, los vehículos de tracción animal, etc.
Especial precaución hay que adoptar en las intersecciones en sus diversos tipos, curvas, cambios de rasante, tramos con pavimento deslizante o en mal estado, pasos a nivel, pendientes peligrosas, estrechamientos, badenes, que tienen una incidencia significativa en los accidentes.
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