De qué partes se compone el sistema eléctrico de la moto y para qué sirven

batería. 

La batería es sobre todo la encargada de acumular energía eléctrica para poder poner en marcha el motor. Lo hace gracias a su química interna (tradicionalmente Plomo y ácido sulfúrico, últimamente han llegado las de Litio más ligeras y potentes). Esa energía pasa cuando pulsamos el botón al motor de arranque , que como consume mucha corriente suele tener un interruptor intermedio (relé). Una vez el motor está en marcha la batería ya deja de dar energía, la recibe y enseguida veremos cómo. Aquí lo que puede salir mal es que la batería no retenga suficiente energía para arrancar, que suele ser el problema más habitual con el sistema eléctrico.

Cuando el motor de gasolina se pone en marcha hace girar varios mecanismos: el embrague y cambio para generar la potencia que nos moverá. También la bomba de aceite o la de refrigeración (si usa líquido), y otra cosa más, un generador eléctrico. Se llama alternador porque genera corriente alterna trifásica y su voltaje cambia con el régimen del motor, desde unos 15 V al ralentí hasta 100 V o más. La gran mayoría usa un volante magnético que gira con el cigüeñal (motor) en un lateral. Ese gran imán gira sobre unas bobinas estáticas (“estátor”) donde se genera la electricidad por electromagnetismo. ¿Se puede estropear? No es frecuente pero ocurre: una sobrecarga o exceso de temperatura puede quemar el cable de esas bobinas. Si no genera suficiente corriente, la batería no se cargará.

La corriente alterna y además fluctuando tanto con las revoluciones no nos sirve tal cual: hay que rectificarla (convertirla de alterna a continua) y regularla (que esté en un margen aceptable para batería y resto de sistema). Ambas cosas las hace hoy día el regulador, y como para eliminar el exceso de voltaje cuando el motor gira rápido se genera calor, es una pieza con disipador (y suele estar expuesta al aire que circula). Precisamente ese calor suele provocar la avería eléctrica más típica: regulador “frito”. Cuando ocurre, la batería recibe demasiado voltaje y no se carga bien, incluso puede dañarse. 

Con estos tres elementos tenemos el circuito eléctrico básico: la batería arranca el motor, y luego el alternador y regulador la mantienen cargada hasta la próxima vez que arranquemos. Mientras vamos en marcha estos últimos alimentan el sistema, y la batería ayuda a estabilizar la corriente. El resto del sistema eléctrico son las luces, la bocina, los instrumentos del cuadro, el encendido y la inyección del motor (con centralita única o separada), y el resto de electrónica ya según cada moto: ABS, sensores para ayudas al pilotaje, etcétera. Todo va interconectado por unos cuantos metros de cables y una colección de conectores: eso también debe ser fiable (conectores estancos y limpios por ejemplo) o podemos volvernos locos con fallos “fantasma” debidos a malas conexiones. Por si alguno de esos fallos es un exceso de corriente (peligro de incendio) existen los fusibles: si la corriente supera el margen normal de la pieza que alimenta (luces por ejemplo) se funde y protege el resto del circuito.

Sistema de Alimentación en las Motos (Carburación y Sistema de Inyección Básica)

Sistema de alimentación

La función del sistema de alimentación es hacer llegar al interior de los cilindros la mezcla, en el momento adecuado.

El carburador es la parte más importante de éste sistema y se basa en el hecho de que toda corriente de aire que roza un orificio, provoca sobre éste una succión. Las partes principales del carburador son la cuba, un depósito al que llega la gasolina desde el depósito, el surtidor que comunica la cuba con el conducto del aire, y la válvula de mariposa que regula la cantidad de mezcla.

Se deben cuidar las canalizaciones de gasolina para que estén en buen estado, y mantener limpios los filtros de gasolina y aire a la vez que regulamos correctamente el carburador, sobretodo si vamos en ralentí.

Sistema de inyección electrónica de combustible

La ventaja de éste sistema de alimentación es la perfecta dosificación de combustible que se da, consiguiendo así mayores prestaciones con menos consumo y contaminación. Ésto es así, dado que el caudalímetro mide la cantidad de gasolina exacta que puede ser quemada en función del aire que entra.

Carburante y lubricante
En el manual de mantenimiento de la motocicleta, el fabricante nos indicará que tipo de carburante deberemos utilizar, aunque la mayoría de las motocicletas de nueva construcción funcionan con gasolina sin plomo.
Para repostar la motocicleta deberemos parar el motor y apagar las luces, y desconectar los sistemas eléctricos y cualquier dispositivo que pueda emitir radiación. Las motocicletas con motor de dos tiempos utilizarán para su lubricación aceite mezclado en la gasolina. El engrase también se puede dar en un depósito independiente que rellenaremos de aceite y que mezclará mediante una bomba.

Llave de combustible
La mayor parte de las motocicletas no tiene bomba de gasolina, por lo que la gasolina cae por su propio peso del depósito al carburador. Estas motocicletas tienen una llave de paso para la gasolina, que permite interrumpir el flujo de carburante cuando el motor está apagado.
Cuando el motor se para, puede ser debido a que la llave de la gasolina no se encuentra en la postura adecuada. No obstante la mayoría de las llaves actuales, funcionan automáticamente. Existen tres posiciones en ésta llave:

Posición On: La gasolina es aspirada automáticamente cuando se pone en marcha el motor.
Posición PRI: La gasolina fluye hasta el carburador. Pondremos la llave en ésta posición para arrancar el motor después de un largo periodo de tiempo.
Posición RESERVE: Cuando el depósito esté casi vacío pondremos la llave en posición Reserve e iremos a repostar.

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