SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE LAS MOTOS.

Una analogía ideal que sirve para explicar el sistema de lubricación de las motos sería la siguiente:
El aceite es la sangre del motor de la moto y el sistema de lubricación puede considerarse como su sistema circulatorio: El aceite es la sangre, la bomba de aceite es el corazón y el filtro de aceite es el equivalente a nuestros pulmones que son los que limpian y rejuvenecen el aceite. 
Si lo entendemos de esta manera puede ayudarnos a decir que una falla en el sistema de lubricación sería muy similar a lo que le sucede a nuestro sistema circulatorio: En pocas palabras, una muerte muy cercana a menos de que ocurriera un milagro.

 

 

La mayoría de los motores de motocicletas comparten el aceite del motor con el aceite de la caja de cambios, lo que significa que el aceite tiene que hacer un trabajo diferente dependiendo de cada caso.  
SITEMAS DE LUBRICACIÓN:
Existen cuatro sistemas de lubricación en las motos de cuatro tiempos.
SISTEMA DE CARTER HÚMEDO.
SISTEMA DE CÁRTER SECO.
SISTEMA DE SALPICADO.
SISTEMA DE PERDIDA TOTAL.

SISTEMA DE CÁRTER HÚMEDO:

Este es el sistema de lubricación más popular. La mayoría de las máquinas japonesas lo tienen, pero no todas.
Estos motores utilizan un cárter para almacenar el aceite en la parte inferior del motor y usan una bomba de aceite para bombear el aceite hacia donde se necesita en el motor. Algunos motores de este tipo tienen una placa extraíble en el cárter y otros no.  

SISTEMA DE CÁRTER SECO:

Estos motores llevan su aceite en un tanque que está separado del motor. Esto puede ser un tanque real o dentro del cuadro de la moto. 

Este tipo de lubricación utiliza dos bombas de aceite. Una para bombear aceite al motor, que es el que lubrica todo, luego el aceite cae al fondo del motor. Después, la segunda bomba o la bomba de recuperación bombea el aceite de regreso a su tanque.

 A veces, la bomba de recuperación también bombea el aceite a la transmisión, a las válvulas y otros lugares en el motor.

La bomba de recuperación es dos veces más grande que la bomba de aceite principal. Si observa el tubo de retorno de aceite, cuando el motor está en marcha, saldrá aceite. Esto es normal. Los motores con cárter seco tienden a hacer retroceder el aceite hacia la parte inferior del motor cuando permanecen parados durante largos períodos de tiempo. Debido a esto, hay que hacer funcionar el motor durante unos cinco minutos antes de revisar el aceite. 

Este tipo de cárter es más antiguo y muy pocas motos lo usan actualmente.

SISTEMA DE SALPICADO:

El sistema de lubricación por salpicado es bastante primitivo. Consiste en un gancho, fundido o atornillado al cigüeñal, que se sumerge en el aceite del cárter y lo salpica alrededor del interior del motor. 
Este sistema se utilizó en algunas de las primeras motocicletas a principios del siglo XX. También se usó en pequeños motores Briggs y Stratton hasta hace unos años. 

 

Este sistema está descontinuado, pero todavía puedes encontrarte con uno de vez en cuando.

SISTEMA DE PÉRDIDA TOTAL:

Estos sistemas fueron utilizados en motos de principios del siglo XX. Los primeros motores de motocicletas tenían cojinetes lisos o cojinetes de rodillos y agujas o una combinación de ambos. El aceite, las bombas de aceite, el metal del cojinete y todo lo demás eran nuevos en aquel entonces y no tan buenos como los que tenemos hoy en día. 
Debido a esto, los motores de alto rendimiento utilizan rodamientos de rodillos y agujas. Los motores tenían bombas manuales en sus tanques de aceite.
Cuando encendías el motor, manualmente disparabas un chorro de aceite. Cada cierto kilometraje, le darías al motor otro golpe de la bomba. 
Cada vez que se hacía este proceso, el motor agotaba el aceite y al accionar la bomba, introducías aceite nuevo, limpio y fresco a los cojinetes. 
Los motores tenían un cárter, estos estaban llenos de aceite para el arranque y la lubricación por salpicadura se hacía cargo del resto del motor. 
Esto significaba un montón de aceite limpio y fresco siempre pasando por el motor. Además, algunas veces, los motores tenían sistema de lubricador de alimentación por goteo, además de la bomba manual. 
Este tipo de máquinas solo las vas a encontrar en los museos o con algún coleccionista. Yo creo que siempre es bueno saber de su existencia y conocer su funcionamiento básico.

BOMBAS DE ACEITE:
Hay cuatro tipos de bombas de aceite.

- BOMBA DE ACEITE DE ENGRANAJE.

  

Unos engranajes dentados estrechos, en una carcasa, son los que bombean el aceite. 
Se utiliza en las primeras motos Hondas, BSA, Harley Davidsons y otras.

- BOMBA DE ACEITE DE PISTÓN.

Un pistón en un pequeño cilindro con válvulas de una sola vía bombea el aceite. 
Utilizado en Honda 160/350 twins, Triumphs y otras.

- BOMBA DE ACEITE TROCOIDAL.

Un engranaje en forma de estrella con puntos redondeados girando en una carcasa que bombea el aceite. 
Se utiliza en la mayoría de las motocicletas modernas. Harley Davidson las llama, bombas de aceite "Gerotor".

- BOMBA DE ACEITE CENTRÍFUGA.

 

Las ranuras cortadas en la superficie del cojinete del árbol de levas fuerzan el aceite hasta las válvulas. 
Utilizado en las HONDA pushrod de 50 / 70cc.

Las bombas de aceite, de engranaje, de pistón y el centrífugas se han ido descontinuando con el tiempo. Ahora, la mayoría de las bombas de aceite actuales son del tipo TROCOIDAL. 
Éste parece ser el más eficiente y el más popular. 

Las bombas trocoidales se pueden medir con unas galgas o calibre fijo para determinar su desgaste.
 

"A" El espacio entre el rotor interno (1) y el rotor externo (2). Debe estar alrededor de .002" a .006" (ver imagen).

"B" El espacio entre el rotor exterior (2) y la carcasa de la bomba de aceite (3). Dede estar alrededor de 003" a 006" (ver imagen).

"C" El espacio entre la cara de los rotores interior (1) y exterior (2) y la cubierta de la bomba de aceite (3). Debe estar alrededor de .001" a .009" (ver imagen).

Estas son especificaciones muy generales. Las especificaciones para cada marca de bomba de aceite trocoidal varían bastante, así que lo mejor es consultar el manual de cada moto.

Las bombas de aceite normalmente son muy confiables, pero si sucede una rotura en el motor, es una buena idea revisarlas en caso de que los desechos hayan entrado en ellas. Si el sistema de es de cárter seco, revisa y limpia también el tanque de aceite.

A menudo, habrá restrictores (imagen de abajo) en los pasajes del aceite. Esto es para controlar la presión del aceite en el motor, asegúrate de revisar también los restrictores para ver si hay trozos de metal o cualquier cosa que los pueda tapar.

También revisa la malla filtrante de la bomba de aceite (imagen de abajo). Muchas veces, estas mallas solo se pueden revisar y limpiar con los cárteres abiertos o quitando la tapa del embrague.

 

 

Como comprobar el nivel de aceite en una moto.

En este articulo, vamos a comentar algo tan sencillo y básico como es como comprobar el nivel de aceite de una moto. Es una operación muy sencilla pero a la vez muy importante aunque no sepamos nada de mecánica, lo cual nos ayudara al correcto mantenimiento de una pieza tan importante de la moto como es su motor.

¿Cómo saber el nivel de aceite en una moto?
No hace falta ser mecánico para ello, solo buscar un lugar firme y plano para poder ver correctamente el nivel. Este sencillo paso, nos puede evitar grandes disgustos, ya que pese a ser los motores actuales de moto son casi piezas de ingeniería aeroespacial, si el motor se queda sin aceite, sufrirá averías.
El primer paso para comprobar nivel de aceite en moto y una vez tengamos ya el lugar adecuado, disponemos de dos opciones, según el tipo de moto. Debemos pegar un vistazo al manual de usuario, ya que en el viene reflejado las diferentes tolerancias del nivel de aceite. No suele variar mucho de unas motos a otras, pero siempre es bueno saber la tolerancia que indica el fabricante.

    

Vamos con los modelos que disponen de un visor, que no es mas que una pequeña ventanita desde el cual podemos ver este nivel de aceite. Pondremos la moto sobre el caballete y la arrancamos, dejándola hasta que haya alcanzado la temperatura correcta de trabajo del motor.
Una vez alcanzada la temperatura, pararemos la moto y la dejaremos unos minutos para darle tiempo al aceite a que caiga a la parte baja del motor, que es donde se encuentra ubicado este visor. Al haber tenido en marcha el motor de la motor, hay parte del aceite que estará en la parte alta y debe bajar, por eso la espera comentada.

 

Una vez dejamos bajar el aceite, a través del visor, veremos que este tendrá unas muescas, indicando el nivel máximo y el nivel mínimo. Nuestro nivel de aceite correcto debe estar entre las dos muescas. También veremos si el aceite esta limpio o contiene impurezas o esta sucio. Si el aceite esta muy oscuro es que esta para cambiar. Si esta por debajo del nivel, hay que reponer o cambiar y vigilar que la moto no esté perdiendo aceite.
En otros modelos, en vez de un visor, el sistema para comprobar el aceite en una moto, es una varilla enroscada, muy similar a los coches. Realizaremos los mismos pasos que en el caso anterior, pero una vez transcurridos unos minutos, lo que vamos a hacer, es desenroscar la varilla. En la varilla habrán dos muescas, una de nivel máximo y una de nivel mínimo. Volveremos a introducir la varilla (habiéndola antes limpiado en un trapo) sin enroscar y al sacar la varilla comprobaremos el nivel. El aceite debe estar entre las dos muescas. 

 

 

10 claves imprescindibles sobre el aceite de moto

Claves aceite de moto

1-¿Cada cuánto tiempo se debe cambiar el aceite de una moto de 4T?

Si tu moto utiliza una cantidad relativamente reducida de aceite y sirve para lubricar el motor, la transmisión y el embrague, se debería cambiar más a menudo, no superando intervalos cada 2.000 km. Si el aceite sólo sirve para lubricación del motor y su contenido es de unos tres o cuatro litros, es aconsejable cambiarlo cada 5.000 km. En cuanto a su vida útil, lo normal es que las marcas garanticen sus productos hasta dos años después de su fecha de producción.

2-¿Hay diferencias entre el lubricante de una moto y el de un coche?

La mayoría de las motos de ciclo 4T tienen cajas de cambio integradas en el bloque motor. De este modo, el aceite lubrica el propulsor y la caja de cambios, por lo que se requieren aditivos específicos respecto a un automóvil y que, además, no penalicen el funcionamiento de los embragues denominados húmedos.

En coches, el sistema de lubricación es específico para cajas de cambio o embrague, que no se lubrican en el mismo momento que el motor. Asimismo, los lubricantes para automóviles de turismo no han sido desarrollados para suministrar las densidades capaces de soportar las potencias tan altas de las motos modernas.

En el caso de motos con cárter seco, el lubricante del motor ha de lubricar y proteger la caja de cambios y proteger un motor que alcanza temperaturas elevadas, protección que con un lubricante para motores de automóvil no se logra proporcionar.

3-¿Cuál es la diferencia entre un lubricante sintético y uno mineral?

Se dice que un lubricante es «mineral» cuando su base proviene del petróleo crudo refinado. Por su parte, los lubricantes sintéticos utilizan bases elaboradas mediante reacciones químicas.

El proceso para la obtención de un lubricante sintético, en comparación con el de un aceite mineral, es más complejo y, por lo tanto, más costoso. No obstante, los productos sintéticos tienen propiedades superiores, tales como la resistencia a la oxidación, lo que les permite ser utilizados en condiciones de temperatura muy severas y/o por un período de tiempo más largo entre los cambios de aceite.

Los aceites semi-sintéticos se obtienen de la cuidadosa mezcla de una base mineral y una base sintética. Esto produce, a un costo razonable, propiedades elevadas, ya que estos aceites conservan las características de alto rendimiento de la base sintética.

4-¿Qué función desempeña el filtro del lubricante?

El filtro del lubricante impide que el arrastre de partículas y residuos extraños al funcionar la moto normalmente, unos elementos que pueden originar desperfectos en el propulsor. Si el filtro está obstruido, puede reducir el flujo del lubricante y la avería definitiva del motor.

5-¿Qué significan las denominaciones 15W40, 5W40, etc?

Se trata de los grados de viscosidad SAE (Society of Automotive Engineers) que clasifican los aceites de motor de 4 tiempos en relación con sus características de viscosidad en caliente y en frío. Estos grados se definen de la siguiente manera:

- Un grado en frío o en invierno, seguida de la letra W. Por ejemplo, 15W.
- Un grado en calor o en verano. Esta cifra viene después de la calificación de invierno. Por ejemplo 40.

Cuanto menor sea el número del grado de invierno (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), más líquido se mantendrá el aceite a temperaturas negativas y, por lo tanto, más fácil será arrancar el motor con tiempo muy frío.

Cuanto mayor sea el número del grado de verano (20, 30, 40, 50, 60), más viscoso permanece el aceite a altas temperaturas (100° C) y, por lo tanto, proporciona más protección al motor durante su uso intenso.

Los motores actuales suelen estar diseñados para funcionar con una viscosidad de aceite en caliente SAE 40. En invierno, en países de clima templado, un grado en frío SAE 15W es suficiente para facilitar el arranque. Un aceite SAE 15W40 es, por consiguiente, adecuado para temperaturas entre -10° y +40° C.

6-¿Se puede utilizar el mismo lubricante si nos enfrentamos a situaciones climatológicas extremas?

Sí. Al utilizar lubricantes multigrado, que incluyen componentes que permiten conseguir altas prestaciones, se consigue que el aceite, aunque esté frío, lubrique debidamente al motor, sin evaporarse ni quemarse cuando este alcanza temperaturas elevadas.

7-¿Qué consecuencias pued e tener el uso de un lubricante muy denso?
Los motores modernos han sido diseñados para utilizar lubricantes más ligeros. Por lo tanto, los lubricantes más densos pueden reducir el rendimiento final del motor, caja de cambios y embrague.

8-¿Se pueden mezclar aceites de distintas marcas?

Los aceites para motores de 4 tiempos son compatibles y susceptibles de mezclarse, aunque es aconsejable mantener el grado de viscosidad.

9-¿Se pueden aumentar las prestaciones de una moto mediante un lubricante distinto?

Sí. Al reducir los rozamientos internos y retención mecánica, el lubricante puede aumentar el rendimiento y prestaciones del motor. Algo que, en la mayoría de los casos, podemos conseguir utilizando lubricantes de baja viscosidad que optimizan el rozamiento.

10-¿Por qué algunos fabricantes aconsejan lubricantes de viscosidad baja?

Porque ayudan a que los motores ahorren combustible. Su uso se ha extendido porque se han desarrollado gracias al avance de sus procedimientos de fabricación.
 

 

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